彭博社2月5日文章，原題：為何中國(guó)能夠在自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位 在中國(guó)，汽車(chē)正在變得越來(lái)越智能。得到中國(guó)政府支持的阿里巴巴等企業(yè)可能很快將超過(guò)歐美競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在定義交通未來(lái)的競(jìng)賽中搶得頭籌。
如何讓交通信號(hào)燈通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)與汽車(chē)“對(duì)話(huà)”將是未來(lái)的努力方向。自動(dòng)駕駛汽車(chē)的擁躉一直都在設(shè)想能夠?qū)⑺鼈兣c中央控制的交通基礎(chǔ)設(shè)施相連接，讓交通出行效率更高。全球各地都已經(jīng)開(kāi)始打造此類(lèi)系統(tǒng)的試驗(yàn)。美國(guó)俄亥俄州已經(jīng)鋪設(shè)了一條長(zhǎng)達(dá)35英里的公路，它配有傳感器和光纖，為自動(dòng)駕駛車(chē)輛提供支持。韓國(guó)也計(jì)劃投資640億美元，用于修建智慧公路。中國(guó)的計(jì)劃最有雄心，中國(guó)政府已經(jīng)把自動(dòng)駕駛當(dāng)作“中國(guó)制造2025”的關(guān)鍵領(lǐng)域之一。北京推出的政策也鼓勵(lì)從汽車(chē)到衛(wèi)星導(dǎo)航等各個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)公司相互合作。
在這個(gè)背景下，阿里巴巴開(kāi)發(fā)出了城市交通智能治理系統(tǒng)“城市大腦”。自2016年在杭州運(yùn)行以來(lái)，將通勤時(shí)間減少了10%。目前，“城市大腦”只利用實(shí)時(shí)交通錄像來(lái)調(diào)整交通信號(hào)燈。如果能夠連接上汽車(chē)，它將會(huì)改變汽車(chē)的交通模式。能夠取得如此進(jìn)步，除科研投入外，阿里巴巴等中國(guó)公司還擁有其他歐美競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所不具有的優(yōu)勢(shì)。首先，收集、儲(chǔ)存和使用公民出行數(shù)據(jù)更容易。其次，中國(guó)政府明確承諾將幫助中國(guó)公司在這一技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)世界領(lǐng)先地位。第三，中國(guó)的規(guī)模在不斷擴(kuò)大，其他公司以及全球標(biāo)準(zhǔn)都不得不根據(jù)中國(guó)發(fā)生的變化而作出調(diào)整。顯然，中國(guó)目前正處在(該領(lǐng)域的)快車(chē)道上。(作者亞當(dāng)·敏特，伊文譯)
（責(zé)任編輯：盧相?。?/p>
晉公網(wǎng)安備 14090202000008號(hào) 
