在降價(jià)潮與保價(jià)潮“你方唱罷我登場(chǎng)”的喧囂中，在車企年報(bào)“幾家歡喜幾家愁”的分化中，熱鬧的2023年中國(guó)車市“第一季”落下帷幕。然而，“未完待續(xù)”的字幕之下，宣告的是汽車業(yè)洗牌時(shí)代的到來(lái)。
不可否認(rèn)，汽車業(yè)全面“向新”已是確定趨勢(shì)。這種趨勢(shì)不僅表現(xiàn)在新能源汽車銷量和滲透率超乎預(yù)期的增長(zhǎng)，還表現(xiàn)在全球主流車企一致“向新”的戰(zhàn)略調(diào)整，更是有實(shí)打?qū)嵉能嚻髽I(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)作為最好注腳。就在3月28日晚間，在全球率先“棄油從電”的中國(guó)新能源汽車龍頭企業(yè)比亞迪交出了上市以來(lái)的最佳成績(jī)單。2022年年報(bào)顯示，比亞迪營(yíng)業(yè)收入、凈利潤(rùn)均創(chuàng)歷史新高，盈利能力也有較大提升。自2022年4月宣布停止燃油車的生產(chǎn)和銷售，聚焦新能源汽車領(lǐng)域的比亞迪在大手筆研發(fā)投入的支撐下相繼推出多款產(chǎn)品，并奪得當(dāng)年全球新能源汽車銷量冠軍。
值得注意的是，新能源龍頭車企也并非一騎絕塵，后無(wú)來(lái)者。在高增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)，“快速轉(zhuǎn)身”的傳統(tǒng)車企正與新勢(shì)力車企并駕齊驅(qū)，共同推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體的競(jìng)爭(zhēng)力提升。在吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車企以及造車新勢(shì)力三強(qiáng)蔚來(lái)、小鵬、理想披露的2022年財(cái)報(bào)或業(yè)績(jī)快報(bào)中，都可以看到收入、銷量“雙增”的現(xiàn)象。與之相呼應(yīng)的是新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量的提升。中國(guó)汽車工程研究院3月27日發(fā)布的新能源汽車綜合測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，我國(guó)新能源汽車在安全性、續(xù)航里程、充電效率和低溫適應(yīng)性等方面都有明顯進(jìn)步。其中，中國(guó)新能源汽車的安全性平均得分更是超過(guò)了90%。這些成果反映了我國(guó)汽車企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)上的優(yōu)勢(shì)。
然而，盡管新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，但相對(duì)較高的單車成本，也讓部分車企陷入“賣得越多，毛利反降”的怪圈。而今年一季度自特斯拉開始的電動(dòng)車“降價(jià)潮”更是“雪上加霜”，甚至將燃油車也卷入進(jìn)來(lái)。近期理想、騰勢(shì)、領(lǐng)克、零跑、哪吒、坦克等車企相繼推出了保價(jià)政策，但汽車業(yè)洗牌時(shí)代的到來(lái)已是不爭(zhēng)的事實(shí)。
事實(shí)上，當(dāng)前降價(jià)車型主要是高庫(kù)存、滯銷車型，而降價(jià)有助于加速尾部品牌庫(kù)存出清和行業(yè)洗牌，優(yōu)質(zhì)自主車企也在加速搶奪份額，這將加快市場(chǎng)格局重塑。業(yè)界認(rèn)為，適度的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)或可刺激消費(fèi)，但過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)將加大車企和產(chǎn)業(yè)鏈盈利壓力。長(zhǎng)期來(lái)看，新能源車替代燃油車的趨勢(shì)明確，在激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中，擁有品牌、技術(shù)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)的車企將更具韌性，長(zhǎng)期來(lái)看有利于優(yōu)化行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。不可否認(rèn)，在行業(yè)全面“向新”的大趨勢(shì)下，包括造車新勢(shì)力等在內(nèi)的自主品牌已具備顯著的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)持續(xù)替代合資品牌及豪華品牌入門級(jí)車型，在海外市場(chǎng)借電動(dòng)化機(jī)遇逐步塑造全球競(jìng)爭(zhēng)力。隨著各地補(bǔ)貼政策落地、車企保價(jià)政策發(fā)布，車市價(jià)格體系將逐步明確，而4月上海國(guó)際車展帶來(lái)的“車展季”將刺激供給端全面發(fā)力，優(yōu)質(zhì)自主車企崛起有望成為2023年中國(guó)車市“第二季”的主旋律。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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