漢威車用氣體傳感器系列產(chǎn)品示意圖
□大河報·豫視頻記者 黃婷 劉瑞朝 文圖
連續(xù)的極端高溫天，讓新能源車主對車輛的安全問題更加關注，如何能夠實時監(jiān)測車輛的電池安全、車內氣體的狀況，提升駕車和乘車的舒適度？這些都需要車用傳感器來實現(xiàn)。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)和汽車傳感器產(chǎn)業(yè)的“黃金時代”已經(jīng)開啟。在昨日于鄭州召開的第七屆車用氣體傳感器產(chǎn)學研會議暨新能源車用電池安全管理技術研討會上，漢威科技集團總裁李志剛說，隨著技術的不斷進步和市場需求的快速增長，車用傳感器行業(yè)迎來了歷史性的發(fā)展機遇。
大河報·豫視頻記者采訪參會的業(yè)內專家、企業(yè)代表了解到，受市場需求增長和升級的影響，產(chǎn)業(yè)鏈下游對傳感器的性能及功能要求在不斷提高，集成化、低功耗、智能化將成為汽車傳感器的三大趨勢。
【會議】發(fā)布多項應用成果
大河報·豫視頻記者了解到，200余家車用氣體傳感器、新能源車用電池安全管理相關及其上下游發(fā)動機、傳感器材料、配件、生產(chǎn)、檢測設備、儀器儀表等企業(yè)、研究機構、高校等知名專家、企業(yè)高管齊聚鄭州，共同探討行業(yè)最新技術發(fā)展動向。
多位行業(yè)知名專家?guī)砹俗钚驴蒲?、應用成果，涉及內燃機技術、汽車船舶污染物排放控制技術、車用智能傳感器控制器的集成電路芯片、新能源汽車電池安全等細分領域的氮氧、氫氣、一氧化碳、VOCs、氧、酒精、甲烷等多種車用氣體傳感器。
寧波大學簡家文教授圍繞新能源汽車電池及電池冷卻系統(tǒng)的安全問題闡述了相關車用傳感器的設計與開發(fā)。同時他表示，漢威是國內氣體傳感器行業(yè)的龍頭，在氣體傳感器方面做了很多創(chuàng)新和探索。漢威也邀請會議主辦方將研討會落在鄭州，這也有利于鄭州的傳感器企業(yè)積極向車用氣體傳感器方面轉型。
漢威科技集團總裁李志剛在接受大河報·豫視頻記者采訪時說，近年來，漢威依托氣體、壓力、光電等傳感器的技術及組合優(yōu)勢，著力布局車用傳感器市場。這次會議將推進氣體傳感器產(chǎn)業(yè)鏈的合作，推動河南傳感器企業(yè)的發(fā)展。
河南作為國內汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展新高地，將以此為契機，擁抱產(chǎn)學研各界力量，充分發(fā)揮本土區(qū)位優(yōu)勢與傳感器產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，助力鄭州智能傳感谷、中原車用傳感器產(chǎn)業(yè)以及汽車產(chǎn)業(yè)的融合創(chuàng)新與高質量發(fā)展。
【產(chǎn)品】舒適、安全、智能三類汽車傳感器
會議現(xiàn)場，也有部分氣體傳感器新品的發(fā)布。鄭州煒盛電子科技有限公司品牌部經(jīng)理田雨說，他們這次帶來了一些安全類傳感器，比如氧氣傳感器、氫氣傳感器、一氧化碳傳感器、可燃氣體傳感器等。這些傳感器基本都是家用的、商用的，為用戶的生產(chǎn)生活提供安全保障。
鄭州煒盛電子科技有限公司車用傳感事業(yè)部總經(jīng)理彭業(yè)彬說，傳統(tǒng)的燃油汽車傳感器有幾十個，新能源汽車上的傳感器則有上百個，高端新能源車傳感器更多，在兩百個以上。
此次展出的氣體傳感器，主要分為舒適性傳感器、安全性傳感器和智能化傳感器。以PM2.5激光粉塵傳感器為例，它安裝在空調總成上，可以實時監(jiān)測汽車內部、外部的PM2.5濃度。一旦車體外部的PM2.5濃度較高，就會將車內空調切換為內循環(huán)；如果車體內部的PM2.5濃度較高，車內空調就會切換成外循環(huán)。
“近日來連續(xù)的高溫天，讓不少新能源車主關注高溫環(huán)境下的安全問題?！迸順I(yè)彬說，他們目前研發(fā)的熱失控氣溶膠監(jiān)測傳感器，則能夠監(jiān)測新能源汽車燃料泄漏的狀況。當電池電離液泄漏時，會產(chǎn)生大量的煙霧氣體，該傳感器則能及時監(jiān)測到氣溶膠的濃度，并發(fā)出預警信號，保證車主的人身安全。
【觀點】汽車傳感器進入“黃金時代”
在漢威科技集團總裁李志剛看來，新能源汽車和車用傳感器的“黃金時代”已經(jīng)到來。
簡家文也表示，我國新能源汽車在世界上具有一定的優(yōu)勢，引領著世界新能源汽車技術的發(fā)展，也催生了很多在燃料電池領域所需要的傳感器。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，我國的汽車傳感器未來可能引領世界技術潮流。
“受市場需求增長和升級的影響，產(chǎn)業(yè)鏈下游對傳感器的性能及功能要求在不斷提高?！崩钪緞傉f，但是車用傳感器研發(fā)投入大、周期長、風險高，關鍵技術落后，缺乏系統(tǒng)性產(chǎn)品儲備等諸多行業(yè)性難題還擺在眼前。車用氧傳感器、氮氧化物傳感器技術仍長期被國外壟斷，國內企業(yè)飽受“卡脖子”的困擾。
北京師范大學政府管理研究院副院長、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究中心主任宋向清說，這些問題需要集全行業(yè)的力量去突破和解決。不過，我國在新能源汽車領域豐富的應用場景，也有利于傳感器技術的迭代升級和國產(chǎn)化替代。
【趨勢】集成化、低功耗、智能化
隨著新能源汽車用戶的增多、行業(yè)的發(fā)展，車用傳感器的發(fā)展方向是什么？
對此，中國硅酸鹽學會固態(tài)離子學會分會理事長溫兆銀說，隨著新型響應機理的不斷出現(xiàn)，車用傳感器響應中心敏感性、響應的范圍等也將發(fā)生改變。新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車有很大不同，汽車動力發(fā)生了改變，燃料電池安全至關重要。所以，監(jiān)測燃料電池安全的傳感器將會得到較大發(fā)展。
“集成化、低功耗、智能化是汽車傳感器的三大趨勢?！编嵵轃樖㈦娮涌萍加邢薰靖笨偨?jīng)理熊濤告訴大河報·豫視頻記者，集成化降低了車企的成本，也提升了駕駛員的舒適性，同時也便于傳感器的科學布置。
低功耗，則是因為汽車行業(yè)目前在新能源方面持續(xù)發(fā)力，對電池的利用效率要求非常高。為了滿足智能化和新能源電池利用效率兩大目標，越來越多的汽車傳感器開始注重低功耗問題。
熊濤說，傳統(tǒng)的車用傳感器，一般是將物理量轉化為電信號。智能化的傳感器，則有一些自診斷的功能，通過多傳感器融合的技術，實現(xiàn)汽車智能化的判斷。
為此，他們未來將在舒適性、安全性、智能化三個方向發(fā)展車用傳感器。同時，通過集成化的設計和上游材料配方的成本管控，對車用傳感器的性價比進行優(yōu)化，讓普通民眾也能享受到高端全方位的傳感服務。
（責任編輯：蔡文斌）
晉公網(wǎng)安備 14090202000008號 
