央廣網北京4月15日消息（記者姜鵬）2024年4月12日，以“科技視界”為主題的2024廣汽科技日活動在廣汽研究院舉辦。本次科技日聚焦智電前沿技術，推出了無圖純視覺智駕系統(tǒng)，以及實現(xiàn)關鍵技術突破的全固態(tài)動力電池。廣汽集團方面表示，這兩項技術均計劃于2026年裝車搭載，全固態(tài)電池將先用于廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑車型上。
先關注全固態(tài)動力電池。事實上，相比于液態(tài)動力電池，固態(tài)電池具備容量更大、更加安全的優(yōu)勢一直得到關注，但也有成本較高、技術突破難度較大的問題導致遲遲沒有大規(guī)模量產上車，最早更多屬于國際汽車品牌公司的研究范疇。豐田汽車曾表示在2027-2028年實現(xiàn)下一代全固態(tài)電池的商業(yè)化，隨后實現(xiàn)全面量產，但此后將這個時間表推遲到2030年以后，此外包括日產汽車、本田汽車均有固態(tài)電池推出相關時間表。
（廠商供圖，央廣網發(fā)）
隨著新能源在中國走熱，固態(tài)電池在國內日益火熱，包括小鵬汽車、長安汽車、比亞迪、蔚來汽車、上汽集團等都提出了固態(tài)電池量產時間表。
不久前，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同推出的智己品牌帶來了智己L6。智己汽車方面稱，智己L6首發(fā)搭載“第一代光年固態(tài)電池”，這是行業(yè)首款量產上車的準900V超快充固態(tài)電池。但隨后遭遇相關質疑是否為全固態(tài)電池，而是半固態(tài)電池。
2026年裝車搭載固態(tài)電池，廣汽集團這一節(jié)奏也較為領先。廣汽埃安電池研發(fā)部負責人李進表示，廣汽集團的固態(tài)電池采用了高面容量固態(tài)正極技術與第三代海綿硅負極片技術（新型納米硅復合負極），全固態(tài)正極可達到5mAh/cm2以上的高面容量，進而實現(xiàn)了400Wh/kg以上的能量密度。相較于目前最先進的液態(tài)鋰離子電池，其體積能量密度和質量能量密度提升50%以上，使整車續(xù)航里程可超過1000km。
無圖純視覺智駕系統(tǒng)也是行業(yè)熱點話題。早期智駕系統(tǒng)中，高清地圖扮演著重要的角色，尤其是在單車智能與車路協(xié)同路線中。
但近兩年，隨著小鵬汽車、華為等相繼推出新能源產品，“去圖化”在產業(yè)中升溫。比如華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案董事長余承東曾在問界新M7亮相時表示，新車搭載HUAWEIADS2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，率先實現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛。
而小鵬汽車CEO何小鵬認為，對于自動駕駛而言，高精地圖一定是個過渡，真正的自動駕駛一定要能夠全場景駕駛。
廣汽集團顯然也是“去圖化”支持者。本次科技日推出的廣汽無圖純視覺智駕系統(tǒng)，可應用于復雜多變全場景，與目前主流技術路線相比，它不僅不需要高精地圖，更不依賴激光雷達，而是結合視覺傳感器和行業(yè)頂尖的AI算法，用更簡潔的硬件系統(tǒng)覆蓋范圍更廣的智能駕駛，包括能理解復雜交通道路、識別交通信號燈，以及合理、安全、高效的駕駛決策等。
此外，本次科技日廣汽集團還展示了多項先端技術和人性化產品，包括電磁懸掛、MBoard2.0芯智底盤以及飛行汽車等，以及為行動不便用戶群體定制開發(fā)的傳祺新能源E9福祉車。
（責任編輯：蔡文斌）
晉公網安備 14090202000008號 
