近日，某自動駕駛企業(yè)招聘安全員優(yōu)先錄用“老司機”沖上熱搜。招聘信息顯示，自動駕駛安全員不限男女，具備網約車、出租車、公交車等客運/貨運經營經驗的求職者享有優(yōu)先錄用的機會。有數據顯示，這一崗位1天超600人應聘?！盁o人車”背后的新職業(yè)正在走進聚光燈下。
《中國經營報》記者在采訪中，遇到了從公交車司機到安全測試員的“蛻變者”、從燃油車生產線管理員到智能網聯汽車運維員的“跨越者”，也遇到了從專注技術研發(fā)的普通工程師到為車輛注入“情緒價值”的靈魂工程師，更有在這條新賽道中嗅到商機的創(chuàng)業(yè)者。他們不少人在傳統(tǒng)行業(yè)浸潤多年，但隨著智能網聯時代的到來，如今他們正在經歷職業(yè)的裂變。
在交談中，他們時?？喑白约阂残枰駛€機器人一樣不斷“進化”，但是更加感恩的是，在這個新舊融合的時代中，新質生產力的到來賦予了他們更大的工作機會和社會意義。“技術的進步，包括算力、軟件的進步，是非常顯著的?！钡仄骄€創(chuàng)始人、CEO余凱對記者表示：“我就是一個非常愿意去趴在地上打磨細節(jié)的人，包括地平線的同學都是眼中有光、心中有一團火的一群人，我們堅信科技可以服務人類，并且創(chuàng)造出更大的價值?！?/p>
日前，在吸收采納各方意見建議的基礎上，人社部會同國家市場監(jiān)督管理總局、國家統(tǒng)計局向社會正式發(fā)布了19個新職業(yè)和28個新工種信息。其中，“智能網聯汽車測試員”“智能網聯汽車裝調運維員”“智能制造系統(tǒng)運維員”“云網智能運維員”赫然在列。
“智能網聯汽車產業(yè)提供了許多新崗位，涵蓋了智能網聯汽車的研發(fā)、測試、生產、運維等多個環(huán)節(jié)，為從業(yè)者提供了廣闊的職業(yè)發(fā)展空間。隨著智能網聯汽車技術的不斷進步和市場的不斷擴大，這些新崗位的需求也將持續(xù)增長?！碧焓雇顿Y人、資深人工智能專家郭濤對記者表示。
從公交車司機到安全測試員
專家認為，具備豐富駕駛經驗和良好駕駛習慣的人員，其駕駛技能和安全意識可以很好地嫁接到新崗位上。
安全測試員是距離用戶最近的無人駕駛從業(yè)者，現在，當你在路上呼叫一輛Robotaxi，有時候駕駛位上就會坐著這樣一位安全員來監(jiān)管車輛的運行。肖武云之前是一名公交車司機，在朋友圈看到招聘信息以后成為了車路云一體化企業(yè)蘑菇車聯的安全測試員?！白鲞@一行需要有一顆‘大心臟’?！彼嬖V記者，雖然一個版本的測試是在重復路段上進行，但是一天不同時間段，同一道路的路況都是不一樣的，早上走的路，下午可能就會發(fā)生新狀況。
肖武云表示，安全測試員大部分時間不需要對自動駕駛進行干預，但需要時刻高度集中注意力，此外，安全測試員對于無人車的軟件和硬件也要有一定的了解，有時候車輛在路上發(fā)生意外情況，也需要去解決一些小問題。
“我的英文不好，對于電腦和軟件也并不擅長，很多東西剛開始都看不懂，用習慣之后才慢慢記住?！毙の湓票硎?。由于對駕齡有最低8年的要求，他身邊的同事年齡基本都在30-40歲之間，雖然看起來這個職業(yè)的進入門檻不高，但是需要學習很多新知識，掌握許多規(guī)則，因此也有人無法適應。
針對無人車上的安全測試員是過渡職業(yè)還是一個長期發(fā)展的職業(yè)時，蘑菇車聯相關負責人對記者表示，對于復雜的城市開放道路場景來說，從有人到全無人，還會經歷一段時間，不會很快到來?！拔覀兠媾R的更多問題是，自動駕駛汽車和傳統(tǒng)汽車的混行，人的一些突發(fā)奇想行為，算法沒法預判，所以在車路云還沒有一體化以及智能網聯汽車規(guī)模化之前，安全測試員還是很有必要的?！?/p>
據了解，今年以來，自動駕駛安全員成新一輪招聘熱點，不過大多要求駕駛經驗豐富的“老司機”。
為何這些企業(yè)都熱衷于招聘“老司機”呢？ 一位智駕公司的人士告訴記者：“現在在研發(fā)方面存在的問題是，不少工程師雖然在技術方面很有優(yōu)勢，但是劣勢在于駕齡不高，駕駛行為也不夠豐富，所以沒有足夠的數據進行分析?！?/p>
郭濤在接受記者采訪時表示，我認為傳統(tǒng)行業(yè)中具備豐富駕駛經驗和良好駕駛習慣的人員，其駕駛技能和安全意識可以很好地嫁接到這些新崗位上。此外，傳統(tǒng)行業(yè)中從事數據分析、車輛維修等工作的人員，其數據處理和故障排查能力也具有一定的應用價值。
另外，郭濤對記者表示：“無人車上的安全員這一職業(yè)，我認為它既是一個過渡職業(yè)，也是一個長期發(fā)展的職業(yè)。在智能網聯汽車技術尚未完全成熟的階段，安全員的存在對于保障車輛和乘客的安全至關重要。而隨著技術的不斷進步和法規(guī)的完善，安全員的角色可能會逐漸轉變，但其對于車輛運行狀態(tài)的監(jiān)控和應急處理能力仍然是不可或缺的。”
“老司機”要做“變形金剛”
有運維負責人向記者表示，除了接觸各類智能網聯自動駕駛車輛，還要熟悉智能路側及車載終端。
同樣招聘“老司機”的還有星云互聯?！澳壳拔覀兊陌踩珕T招聘的都是擁有B駕駛證的人員。除了駕駛經驗豐富，他們和普通司機還是有區(qū)別的。”安徽星云互聯項目運維負責人姚靈霄表示。
姚靈霄表示：“首先他們要定時巡檢，將車輛的性能做一個簡單的檢查。除了檢查電量之外還要檢查程序是否可以正常啟動，需要看懂各類參數。其次我們目前的自動駕駛線路有好幾條固定的，安全員會根據每天的行程，在操作面板上選擇不同的線路。除此之外，他們還負責在意外情況之下，隨時接管無人車，與障礙物保持安全距離?！?/p>
由于看好安徽智能網聯汽車產業(yè)的首位布局，星云互聯在2021年落戶合肥，姚靈霄當時也恰好尋找進入新產業(yè)的機會，希望能從傳統(tǒng)主機廠轉型至新賽道。隨著加入星云互聯，他正式成為車路協(xié)同行業(yè)的同行人。
但是新的賽道也就意味著更多的挑戰(zhàn)。對于機械專業(yè)出身的姚靈霄來說，這三年多來，他經歷了無數個從0到1的過程。
“以前接觸更多的是傳統(tǒng)車輛以及產線，現在不僅僅要接觸各類智能網聯自動駕駛車輛，還有智能路側及車載終端，有車輛的網聯化升級改造，也有路側建設、感知部署、數據上云等。剛開始做這份新工作的時候，感覺到跨度有點大，每天都能遇到新的問題，比如不同的設備該如何檢修？ 基礎網絡如何維護？ 后臺系統(tǒng)如何更新？ 軟硬件如何兼容？”姚靈霄表示。
為此，姚靈霄請教了身邊懂三電技術的、懂計算機的、懂通信網絡的同事和朋友，再加上本身對硬件管理的能力、對車輛的熟悉度以及在實踐的“摸爬滾打”之中才逐漸組建起的十幾人的團隊，成為了一位智能網聯汽車運維項目的管理者。
如今的他已經逐步適應了這份快節(jié)奏感的工作。智能網聯技術日新月異，姚靈霄笑稱自己仿佛逐漸變成了一個“變形金剛”?！氨绕鹑暌郧皠偺と脒@個行業(yè)，感覺到更加得心應手了?！?/p>
蘑菇車聯CTO郭杏榮在接受記者采訪時表示，自動駕駛出現之后帶來了一些新的崗位需求，比如數據標注員、遠程駕駛安全員，還有關于自動駕駛汽車的維護保養(yǎng)工作崗位，從這個方面來講，它其實是一種生產力的升級。
“復合型”人才成剛需
智能網聯汽車行業(yè)需要具備計算機、通信、汽車等相關知識的人才，同時還需要具備創(chuàng)新能力、團隊協(xié)作能力、自主學習能力等綜合素質。
值得注意的是，隨著智能網聯汽車試點的不斷擴大，需要更多的運維人員對無人車以及路側設備進行巡檢和維護。
然而，這樣的“伙伴”并不好找。姚靈霄對記者表示：“由于智能網聯汽車涉獵眾多，涵蓋面甚廣，需要汽車、通信、交通方面都略懂一些的人來負責，在尋找的過程中，幾乎沒有完全對口的專業(yè)能夠負責這些項目?！?/p>
另外，對于安全員和運維人員來說，跨部門溝通也是必不可少的工作內容。姚靈霄舉例道：“之前我們遇到過無人車輛在行駛中遇到‘新長的樹枝’以及‘雙排觀光自行車’這樣的‘障礙物’，我們需要和研發(fā)團隊和物業(yè)管理人員及時溝通，將這樣的‘障礙物’的大小、尺寸、速度等參數輸入到系統(tǒng)之中，讓無人車輛之后可以識別到這樣的‘障礙物’，從而進行重新判斷，繼而進一步優(yōu)化路線。”
“智能網聯汽車行業(yè)需要具備計算機、通信、汽車等相關知識的人才，同時還需要具備創(chuàng)新能力、團隊協(xié)作能力、自主學習能力等綜合素質?！彼_摩耶科技集團首席經濟學家鄭磊在接受記者采訪時表示，同時他也指出：“智能網聯汽車相關人才存在供需不平衡現象?！?/p>
“隨著智能網聯汽車產業(yè)的快速發(fā)展，對人才的需求量不斷增加?！惫鶟龑τ浾弑硎?，“由于該領域涉及多個學科和技術的交叉融合，培養(yǎng)符合要求的復合型人才需要較長時間和較高的成本?！?/p>
為解決這一問題，郭濤認為可以從以下幾個方面入手：一是加強高校和企業(yè)的合作，共同培養(yǎng)符合行業(yè)需求的復合型人才。二是完善相關政策和法規(guī)體系，為智能網聯汽車產業(yè)的發(fā)展提供有力保障和支持。同時，也需要加強行業(yè)內的交流和合作，共同推動智能網聯汽車產業(yè)的健康發(fā)展。（陳燕南）
（責任編輯：蔡文斌）
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