央廣網北京9月19日消息（記者董楠）2024 年領克首款純電車型 Z10 的市場遇冷，讓領克團隊深刻意識到一個關鍵問題——在新能源時代，用戶對智能化、三電技術的關注度遠超預期，“過去我們對于新能源用戶需求的認知還不夠精準，做新能源尤其是純電，在智能化方面一定要有越級配備。”9月8日領克10 EM-P上市當天的溝通會上，吉利汽車集團高級副總裁、極氪科技副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰談到了對于市場變化的洞察，這或許可以理解為，領克10 EM-P就是繼領克Z10市場遇冷后的一次口碑重塑。
當然，還遠不止于此。
加推Halo版
預售之初，領克10 EM-P主打把技術拉滿，全系四驅，標配里浩瀚輔助駕駛H7方案，搭載LYNK Flyme Auto 2智能座艙系統(tǒng)，領克10 EM-P集合了目前吉利體系下最先進的軟硬件技術，核心是打造一款聚焦原創(chuàng)設計、運動與智能于一體的智能電混四驅轎車。
正式上市當晚，林杰在宣布領克10 EM-P的新車售價時，出其不意地又推出了搭載Orin-Y芯片、千里浩瀚H5輔助駕駛系統(tǒng)、不支持城市 NOA 及高階泊車功能的120四驅 Halo，將起售價門檻拉到16.38萬元。在溝通會上，林杰對于此次調整回應稱，“很多用戶覺得我們沒必要配置拉滿，所以我們緊急討論快速推出的一個H5版本，有一些配置上的細微調整?！?/p>
最終，領克10 EM-P共推出120四驅 Halo、120四驅 Ultra、240四驅 Ultra、240四驅 Ultra運動版四個版型，限時優(yōu)惠價分別為16.38萬元、17.18萬元、18.58萬元、20.18萬元。
去年領克推出首款純電車型Z10，市場表現(xiàn)低于預期，用戶對產品配置、價格體系以及智能化方面提出了質疑。
這一次，領克10 EM-P上市，正值合并后的極氪與領克完成高管分工，林杰負責極氪品牌國內營銷服整體工作，這意味著領克10 EM-P既代表合并后內部資源協(xié)同能力和技術整合能力，同時也要在市場上形成與極氪的區(qū)隔。
“我們這次為什么要上激光雷達、要上千里浩瀚H7的輔助駕駛？極氪領克合并回歸到一個吉利以后，這套智駕技術可以有更大規(guī)模的應用，除了芯片的硬成本以外，在軟件上用的越多，成本就會急劇下降。規(guī)?；院?，也會讓我們輔助駕駛的水平提升更快。”在林杰看來，極氪與領克合并后，無論是技術協(xié)同還是規(guī)?；当?，都是一個機會。
在領克10 EM-P之前，千里浩瀚H7輔助駕駛系統(tǒng)已經搭載在領克900上。極氪科技副總裁、領克研究院院長康國旺稱，從領克900 的后臺數(shù)據(jù)就能看出用戶對智能泊車功能的依賴 ，“車太大，自己停沒有它停的好，晚上視線不好時，它能精準避開周邊障礙，現(xiàn)在領克900 的泊車輔助使用率非常高?！?/p>
回到領克10 EM-P，硬件上全系標配厘米級精度激光雷達，最遠感知距離達到200米，Ultra版型標配英偉達Thor輔助駕駛芯片，算力700TOPS。
軟件上，領克10 EM-P搭載的千里浩瀚輔助駕駛H7方案，支持至高38項安全輔助駕駛功能，其中支持9項泊車輔助功能，遙控泊車、指尖泊車、記憶泊車、離車泊入等。今年OTA還將實現(xiàn)車位到車位領航輔助，可做到車位到車位、P擋到P擋。
除了在輔助駕駛層面追求行業(yè)領先，領克10 EM-P也注重用戶的智能化體驗。領克汽車銷售有限公司副總經理穆軍說，智能座艙通過“融合”與“易用” 重構體驗，LYNK Flyme Auto 2 系統(tǒng)可以讓用戶 “兩步解決 80% 以上操作”，生態(tài)圈全覆蓋，手機互聯(lián)、APP 適配無縫銜接，以及實現(xiàn)AI上車。
康國旺還介紹，領克首次將輔助駕駛與座艙界面融合在3D場景中，“以往輔助駕駛是輔助駕駛，座艙是座艙，現(xiàn)在操作步驟更少，”康國旺強調，這種設計并非單純追求科技感，而是讓體驗更接近用戶習慣，“比如系統(tǒng)會根據(jù)周邊車輛速度推薦車速，道路限速 40km/h 但大家都開 60km/h，車不會只頂 40km/h 跑，而是推薦 60km/h，越接近客戶想做的動作就越好。”
“激活雙品牌協(xié)同效應”
在與媒體溝通中，領克技術相關負責人屢次強調領克10 EM-P的輔助駕駛能力和座艙體驗的領先性。
那么， 領克立住智能化這張牌，挑戰(zhàn)在哪，對于合并后的極氪科技意味著什么？
從技術投入維度看，領克10 EM-P 直接搭載了吉利體系內最前沿的軟硬件資源，一定程度上，其智能化布局也填補了 Z10 此前留下的“遺憾”——更聚焦以用戶為核心的自主迭代體系，在領克過往“運動”的品牌標簽基礎上，試圖為其新增一張“智能化”名片。
北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔指出，從產品策略看，吉利當前遵循的是主流車企思路：將不同等級的智駕系統(tǒng)與硬件，對應搭載于不同級別車型上。這種策略雖穩(wěn)妥，卻難以助力吉利迅速躋身智能化第一梯隊。
“核心挑戰(zhàn)在于，吉利能否先于同行實現(xiàn) L2到L3的實質性進階，哪家車企率先攻克這一技術難關，就能率先掌握市場主動權?！睆埾柽M一步分析道。
更嚴峻的事實是，吉利控股發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，吉利同比增長達到57%，但是其中，極氪、領克同比增長分別為3%、23%，遠未跟上吉利的高速增長。
有業(yè)內人士對央廣網記者分析，從領克Z10失利到再戰(zhàn)領克10 EM-P，這一路徑與此前小鵬汽車從G9到G6的產品策略調整頗為相似，“不同的是，二者內部組織架構的調整難度并不一樣。” 該人士判斷，領克立住智能化這張牌，對合并后的極氪科技集團而言，是激活雙品牌協(xié)同效應的核心引擎，更是鞏固技術壁壘與市場護城河的關鍵。
“領克的智能化如果成功，將為極氪科技注入雙重信心：對內驗證合并后技術共享、渠道協(xié)同模式的有效性；對外則通過領克在歐洲等海外市場的智能化口碑，為極氪全球化布局鋪路。”
這意味著，領克10 EM-P的市場表現(xiàn)尤為關鍵。
（責任編輯：蔡文斌）
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