既能在公路上馳騁如飛，也能在水中縱橫如舟，這不是夢想，而是現(xiàn)實(shí)中的水陸兩棲汽車。
1480米！22分鐘！不久前，奇瑞旗下捷途縱橫G700至尊航行版越野車橫渡長江的視頻刷屏，水陸兩棲汽車再次引爆關(guān)注度。近年來，從比亞迪仰望U8、東風(fēng)猛士兩棲越野到奇瑞捷途縱橫等，國內(nèi)外有20多家車企都在開發(fā)水陸兩棲汽車。那么，車企緣何熱衷于研發(fā)水陸兩棲汽車？水陸兩棲汽車的研發(fā)取得了哪些進(jìn)展？市場前景又如何？
新的增長點(diǎn)和營銷看點(diǎn)
水陸兩棲汽車，正在成為市場上備受關(guān)注的新寵。
“縱橫G700至尊航行版依靠車尾兩個專門配備的推進(jìn)器來實(shí)現(xiàn)水中航行，每個推進(jìn)器功率達(dá)15kW，峰值功率可達(dá)18kW，轉(zhuǎn)速高達(dá)每分鐘9000轉(zhuǎn)，總共可產(chǎn)生3000N的推力?！逼嫒鹌囅嚓P(guān)人士介紹，這個推力相當(dāng)于可以乘坐7～8人的快艇，而且捷途縱橫G700車重3噸，這個推動力可以讓其在水中穩(wěn)穩(wěn)航行，水中行進(jìn)速度能做到時速7公里，行駛時長也在40分鐘到1小時左右。
“汽車技術(shù)創(chuàng)新是提升品牌力的關(guān)鍵。”中國（深圳）綜合開發(fā)研究院財稅貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任韋福雷認(rèn)為，無論是近年來日益升溫的飛行汽車，還是水陸兩棲汽車，都是汽車技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)物，也是未來汽車向全天候、立體化智能出行空間演進(jìn)的成果。水陸兩棲汽車融合了汽車與船舶的一些核心技術(shù)，成為車企技術(shù)開發(fā)實(shí)力的載體。無論是此前比亞迪“輪輻葉片與懸架擺臂聯(lián)動轉(zhuǎn)向”的專利申請，還是奇瑞的“縱橫方舟技術(shù)”，都展現(xiàn)了良好的實(shí)用價值。
韋福雷指出，隨著汽車尤其是電動汽車市場進(jìn)入存量博弈階段，車企急需尋找新的差異化競爭賽道。而飛行汽車、水陸兩棲汽車的出現(xiàn)，為汽車市場帶來了新的增量，這不僅拓展了電動汽車的使用場景，更為電動汽車行業(yè)開辟了“全地形”發(fā)展的新賽道，也有利于車企在日益激烈的市場競爭中發(fā)掘差異化競爭優(yōu)勢，培育新的增長點(diǎn)。
“這也是一種營銷破局。”在汽車行業(yè)專家楊巖（化名）看來，傳統(tǒng)的汽車營銷往往聚焦于產(chǎn)品功能，而在消費(fèi)者需求日益多元化的今天，這種營銷方式正逐漸顯得乏力。車企開始將目光轉(zhuǎn)向場景敘事，通過構(gòu)建與消費(fèi)者生活息息相關(guān)的場景，引發(fā)情感共鳴，從而提升品牌的市場影響力。數(shù)據(jù)顯示，每年因城市內(nèi)澇導(dǎo)致的全球車損達(dá)200億美元，普通車輛“涉水即癱”的痛點(diǎn)亟待改進(jìn)，兩棲汽車則彌補(bǔ)了這一痛點(diǎn)，也展示了在城市應(yīng)急救援中的實(shí)用價值。同時，隨著近年來戶外經(jīng)濟(jì)迅速崛起，自駕愛好者對專業(yè)車輛及裝備的需求日益增長。通過水陸兩棲汽車“一車抵達(dá)無人之境”的場景營銷，有望切入萬億元級戶外裝備市場，在實(shí)現(xiàn)從技術(shù)特長到消費(fèi)場景轉(zhuǎn)化的同時，也可以進(jìn)一步提升品牌的市場競爭力。
“近年來，多層面的政策導(dǎo)向?qū)嚻蟮氖袌霾季制鸬饺找嬷匾囊I(lǐng)作用?！敝袊嗣翊髮W(xué)應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授劉瑞向記者表示，加強(qiáng)水陸兩棲救援裝備研發(fā)，在多項政策中皆有出現(xiàn)，這為車企提供了政策支持。市場需求也客觀存在，從國內(nèi)情況看，從長三角、珠三角到眾多地區(qū)，皆有水系、水網(wǎng)，多種運(yùn)輸、接駁需求，疊加日益增加的東南亞熱帶雨林國家的地形適配需求，有望形成“本土＋出?！钡碾p增長極。由此，車企開始積極布局水陸兩棲車。
從“應(yīng)急浮水”向“深度涉水航行”演進(jìn)
從國內(nèi)到國外，水陸兩棲車的開發(fā)逐漸走向成熟。據(jù)介紹，捷途縱橫G700至尊航行版配置2.0T雙電機(jī)插混系統(tǒng)、空氣懸架＋CDC可調(diào)阻尼減振器、華為乾崑ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)等，百公里加速4.6秒。其能在水上航行，是因為其搭載了“縱橫方舟技術(shù)”，該技術(shù)結(jié)合了汽車和船舶技術(shù)，涉水部位借鑒船舶級防銹技術(shù)，并配備了渦輪推進(jìn)器。
新能源水陸兩棲汽車比亞迪仰望U8，采用的是“浮水模式”，具備IP68級防水的“三電”系統(tǒng)以及精心設(shè)計的車身密封技術(shù)，使得車輛在落水后仍能保持良好的運(yùn)行狀態(tài)。在水中，其獨(dú)特的扇葉狀輪轂轉(zhuǎn)動時，能夠像船槳一樣，為車輛提供劃水動力，輔助車輛在水面上前行。同時，四輪獨(dú)立扭矩控制技術(shù)讓車輛在水中也能實(shí)現(xiàn)靈活轉(zhuǎn)向，宛如一艘靈活的小船，有效提升了車輛在水中的操控性能。不過，據(jù)稱仰望U8的浮水功能并非為了讓車輛主動進(jìn)行水上航行而設(shè)計，它更多的是作為一種極端場景下的安全冗余配置，為駕乘人員在意外落水時提供寶貴的逃生時間。其適用場景主要局限于平靜的淡水環(huán)境，并且持續(xù)時間大約為10分鐘，行駛速度也被限制在較慢水平。
作為專業(yè)越野SUV的代表之一，長城坦克300在涉水性能上也有設(shè)計。其官方公布的理論最大涉水深度達(dá)700毫米，這已經(jīng)足以應(yīng)對大多數(shù)野外遇到的河流、積水路段。更令人印象深刻的是，經(jīng)過專業(yè)改裝升級（如加裝高位涉水喉），其涉水深度更可提升至900毫米。這得益于其優(yōu)化的車身密封性、合理的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口高度以及可靠的電氣系統(tǒng)防護(hù)。
“其實(shí)，國外也有一些水陸兩棲汽車產(chǎn)品?！睏顜r表示，這些水陸兩棲汽車技術(shù)上的共同特點(diǎn)，是從“應(yīng)急浮水”向“深度涉水航行”演進(jìn)。為此，現(xiàn)代水陸兩棲車在車身接縫處廣泛采用高分子密封膠條，防止水浸入車內(nèi)。車門、車窗以及后備箱等部位的密封膠條，經(jīng)過特殊設(shè)計和工藝處理，不僅能夠承受車輛在水中行駛時的水壓，還能在長期使用過程中保持良好的密封性能。而對于新能源汽車的電池、電機(jī)等部分，防水標(biāo)準(zhǔn)更是要達(dá)到IP68級，才能夠在1米深的水下浸泡長達(dá)1小時而不損壞?！爸挥胁粩嗤苿蛹夹g(shù)進(jìn)步，水陸兩棲汽車才能走進(jìn)百姓生活，為出行生活添彩?！彼f。
即將走進(jìn)商業(yè)化臨界點(diǎn)
對于水陸兩棲車的市場前景，楊巖認(rèn)為，水陸兩棲汽車潛在的應(yīng)用場景較多，但必須結(jié)合市場需求持續(xù)推動技術(shù)演進(jìn)，才能有良好的市場前景。目前，水陸兩棲汽車市場尚處于萌芽階段，產(chǎn)品的性能也尚未達(dá)到陸地、水上皆能自由行駛、快捷如飛的狀態(tài)，仍然屬于短時間內(nèi)應(yīng)急應(yīng)用范疇?？傮w上看，水陸兩棲汽車尤其是水上航行部分仍有明顯短板和較大潛力。
“作為新生事物，水陸兩棲汽車具有良好前景，也正在逐步接近其商業(yè)化臨界點(diǎn)。”劉瑞表示，應(yīng)急救援、科研探險、觀光旅游等多元化應(yīng)用場景，決定了水陸兩棲汽車具有廣闊應(yīng)用前景。同時，追求消費(fèi)升級的自駕愛好者是水陸兩棲車的潛在消費(fèi)者?！半S著技術(shù)的不斷成熟和成本的逐漸降低，水陸兩棲汽車有望逐漸走進(jìn)千家萬戶?！彼f，已經(jīng)有研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，水陸兩棲汽車即將走進(jìn)商業(yè)化臨界點(diǎn)，迎來一個爆發(fā)式增長的黃金時期。
“建立健全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、降低成本，是水陸兩棲汽車發(fā)展的突破口?！眲⑷鹬赋觯诜ㄒ?guī)標(biāo)準(zhǔn)方面，水陸兩棲汽車面臨著諸多挑戰(zhàn)。由于其兼具汽車和船舶的雙重屬性，在身份認(rèn)證和監(jiān)管方面存在雙重標(biāo)準(zhǔn)的難題。目前，水陸兩棲汽車駕駛員相關(guān)的汽車駕駛證與船舶駕駛證如何協(xié)調(diào)的問題尚未解決，水陸兩棲汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)、上路許可、水上航行登記等方面，也缺乏明確統(tǒng)一的法規(guī)規(guī)范。而且，不同地區(qū)對于水陸兩棲汽車的管理標(biāo)準(zhǔn)不一，導(dǎo)致相關(guān)企業(yè)在生產(chǎn)和銷售過程中面臨著很大的不確定性。劉瑞建議，建立跨部門的協(xié)同監(jiān)管體系勢在必行。多領(lǐng)域主管部門需要加強(qiáng)溝通與協(xié)作，共同制定水陸兩棲汽車的相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，明確車輛的身份認(rèn)證、安全標(biāo)準(zhǔn)、上路許可、水上航行登記、駕駛員資質(zhì)等方面的具體要求。
在降低成本方面，劉瑞表示，目前水陸兩棲汽車的成本居高不下，成為阻礙其大規(guī)模普及的一大難題。一些車企已經(jīng)開始嘗試通過技術(shù)創(chuàng)新、建立模塊化平臺、規(guī)?；a(chǎn)的方式，來實(shí)現(xiàn)零部件的通用化和標(biāo)準(zhǔn)化，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。
“聚焦技術(shù)和生態(tài)破局，才能推動水陸兩棲汽車加快發(fā)展?！表f福雷談道，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研協(xié)同攻關(guān)，是加速技術(shù)創(chuàng)新的“捷徑”，也是降本增效的路徑之一。同時，圍繞產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)，車企還需要與保險機(jī)構(gòu)等相關(guān)方面加強(qiáng)合作，為消費(fèi)者提供全方位的保險保障，消除消費(fèi)者的后顧之憂。未來，當(dāng)水陸兩棲汽車真正能做到“下水不減速”之時，人們追求自由出行的夢想才會走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，從而擁有更好的出行體驗。（中國汽車報報記者 趙建國）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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